Op één dag op en neer naar Brussel in de jaren 30 van de vorige eeuw ! (Hans Jurriens)
De gebroeders Frans, Gijs en Kobus van der Zande ondernemers in de levensmiddelen branche ( meel, brood en koek ) uit Beneden Leeuwen en Wamel hadden het voornemen een zakenreis te ondernemen naar Brussel. Bij de heren van der Zande gold toen al de regel tijd is geld en ze vonden dan ook dat een reis per trein teveel tijd in beslag zou nemen.
Met dit gegeven in hun achterhoofd besloten zij de reis per automobiel te gaan maken met de bedoeling uit en thuis op een en de zelfde dag. Een bijzonder aangelegenheid want zo'n grote reis op één dag daar hadden de gemiddelde Maas en Walers nog nooit van gehoord. Vier uur in de ochtend vertrokken de heren op weg naar Brussel in hun Chevrolet van 1934. Via Nijmegen, Venlo, Maastricht en Spa reed men naar Brussel. De zakelijke besprekingen liepen voorspoedig en vroeg in de middag keerden de gebroeders huiswaarts. De terugweg was zoals ze gekomen waren dus Spa was de eerste plaats van betekenis, wat er in Spa (zie bijgaande foto) te doen geweest is dat weet niemand maar de gebroeders hebben daar enig oponthoud gehad .... ?, doch al met al kwamen zij net voor middernacht aan in Beneden Leeuwen, het was hun toch gelukt, in één dag op en neer naar Brussel.
-----------------------------------------------------------
Liggend ziekenvervoer in Beneden Leeuwen 1949 - 1955.
Taxibedrijf Jurriens zorgde in de gemeente Wamel voor liggend ziekenvervoer in de periode 1949-1955.
In februari kwam men bij de firma Jurriens op het idee om een Chevrolet Stylemaster van 1947 aan te passen voor liggend ziekenvervoer.
De achterbank werd zodanig aangepast dat deze in een handomdraai verwijderd kon worden. Een brancard achtergelaten door de bevrijders werd eveneens aangepast, in het verticale gedeelte van het brancard frame werden klepveren geplaatst zodat er sprake was van enige vorm van vering wat ten goede kwam aan het comfort van de patient. De brancard werd na het wegnemen van de achterbank eenvoudig door de achterklep ( kofferbak ) in de auto geschoven. Dit systeem is door de jaren heen bij verschillende opeenvolgende automobielen toegepast te weten:
Chevrolet Stylemaster sedan van 1947 in gebruik van 16 jui 1947 tot 13 november 1950.
Studebaker Commander Sedan bouwjaar 1947 in gebruik van 14 november 1950 tot 9 april 1953.
Chevrolet Master DeLuxe van 1942 in gebruik van 15 0ktober 1952 tot 23 mei 1955.
Het tarief voor liggend zieken vervoer was gelijk aan het reguliere taxitarief met een aanvulling van f 2,50 per rit.
De eerste rit liggend ziekenvervoer vond plaats op 20 mei 1949. Het is gebeurd dat er 's morgens een zieke vervoerd werd naar Tiel , dat er die zelfde middag een overledene naar het mortuarium gebracht werd en de volgende dag met de zelfde auto brood werd bezorgd voor bakker Piet Gradussen !
Op 6 mei 1955 werd als taxi een Chevrolet StyleLine sedan van 1952 aangeschaft, de lagere daklijn en kofferbak van deze modernere auto was minder of geheel niet geschikt om dit voertuig te voorzien van een brancard, hiermee kwam een eind aan de periode liggend ziekenvervoer.
Van de 114 gereden ritten zijn alle gegevens nog bekend.
Bovenstaande afbeelding is een voorbeeld foto.
---------------------------------------------------------------------------
Taxibedrijf Jurriens zorgde in de gemeente Wamel voor liggend ziekenvervoer in de periode 1949-1955.
In februari kwam men bij de firma Jurriens op het idee om een Chevrolet Stylemaster van 1947 aan te passen voor liggend ziekenvervoer.
De achterbank werd zodanig aangepast dat deze in een handomdraai verwijderd kon worden. Een brancard achtergelaten door de bevrijders werd eveneens aangepast, in het verticale gedeelte van het brancard frame werden klepveren geplaatst zodat er sprake was van enige vorm van vering wat ten goede kwam aan het comfort van de patient. De brancard werd na het wegnemen van de achterbank eenvoudig door de achterklep ( kofferbak ) in de auto geschoven. Dit systeem is door de jaren heen bij verschillende opeenvolgende automobielen toegepast te weten:
Chevrolet Stylemaster sedan van 1947 in gebruik van 16 jui 1947 tot 13 november 1950.
Studebaker Commander Sedan bouwjaar 1947 in gebruik van 14 november 1950 tot 9 april 1953.
Chevrolet Master DeLuxe van 1942 in gebruik van 15 0ktober 1952 tot 23 mei 1955.
Het tarief voor liggend zieken vervoer was gelijk aan het reguliere taxitarief met een aanvulling van f 2,50 per rit.
De eerste rit liggend ziekenvervoer vond plaats op 20 mei 1949. Het is gebeurd dat er 's morgens een zieke vervoerd werd naar Tiel , dat er die zelfde middag een overledene naar het mortuarium gebracht werd en de volgende dag met de zelfde auto brood werd bezorgd voor bakker Piet Gradussen !
Op 6 mei 1955 werd als taxi een Chevrolet StyleLine sedan van 1952 aangeschaft, de lagere daklijn en kofferbak van deze modernere auto was minder of geheel niet geschikt om dit voertuig te voorzien van een brancard, hiermee kwam een eind aan de periode liggend ziekenvervoer.
Van de 114 gereden ritten zijn alle gegevens nog bekend.
Bovenstaande afbeelding is een voorbeeld foto.
---------------------------------------------------------------------------
Een verdronken Pontiac in Deest.(Hans Jurriens)
Een prima Pontiac Silver Streak 8 met Nederlands kenteken
die in Zuid-Amerika in zee wordt gekieperd.
Marco van der Werf vertelt hoe en waarom de auto van zijn grootvader dat lot ten deel is gevallen.
Lees meer......
------------------------------------------------------------------------------
Een prima Pontiac Silver Streak 8 met Nederlands kenteken
die in Zuid-Amerika in zee wordt gekieperd.
Marco van der Werf vertelt hoe en waarom de auto van zijn grootvader dat lot ten deel is gevallen.
Lees meer......
------------------------------------------------------------------------------
Dreumelse Morris Minor.
Albert Wissink uit Diepenheim was al op jeugdige leeftijd zeer geïnteresseerd in automobielen en alles daaromtrent.
Op vijftienjarige leeftijd verzamelde hij al boeken, folders, krantenknipsels enz. enz.
Ook kreeg hij in zijn vijftiende levensjaar het idee om van alle familie leden en kennissen van zijn ouders een bestand aan te leggen met betrekking tot de automobielen welke zij op dat moment reden of gereden hadden. Zo kwam hij in 1978 in contact met mevrouw Numans van Wijk uit Markelo waar de moeder van Albert werkzaam was. Ondanks dat haar man Antoon Numans al geruime tijd was overleden wist zij hun automobiel beleving nog haarfijn na te vertellen. De eerste auto die de heer en mevrouw Numans bezaten was een voor oorlogse Morris 8 Series E, in 1953 kochten zij een geheel nieuwe Morris Minor Series II welke werd afgeleverd met het kenteken PG-55-05. De familie Numans beleefde veel plezier aan de Morris Minor, behalve dat de auto gebruikt werd voor woon/werkverkeer werden er ook diverse buitenlandse reizen meegemaakt zoals naar de Alpen in 1954 en naar het Stubachtal in 1955.
Lees meer...
Albert Wissink uit Diepenheim was al op jeugdige leeftijd zeer geïnteresseerd in automobielen en alles daaromtrent.
Op vijftienjarige leeftijd verzamelde hij al boeken, folders, krantenknipsels enz. enz.
Ook kreeg hij in zijn vijftiende levensjaar het idee om van alle familie leden en kennissen van zijn ouders een bestand aan te leggen met betrekking tot de automobielen welke zij op dat moment reden of gereden hadden. Zo kwam hij in 1978 in contact met mevrouw Numans van Wijk uit Markelo waar de moeder van Albert werkzaam was. Ondanks dat haar man Antoon Numans al geruime tijd was overleden wist zij hun automobiel beleving nog haarfijn na te vertellen. De eerste auto die de heer en mevrouw Numans bezaten was een voor oorlogse Morris 8 Series E, in 1953 kochten zij een geheel nieuwe Morris Minor Series II welke werd afgeleverd met het kenteken PG-55-05. De familie Numans beleefde veel plezier aan de Morris Minor, behalve dat de auto gebruikt werd voor woon/werkverkeer werden er ook diverse buitenlandse reizen meegemaakt zoals naar de Alpen in 1954 en naar het Stubachtal in 1955.
Lees meer...
|
Historie van diverse garage bedrijven
Transportbedrijf van Echteld uit Beneden Leeuwen, sinds 1919, is nog steeds gevestigd aan de Zandstraat in Beneden Leeuwen. Wim Rossen uit Wijchen opende in 1928 een garagebedrijf in het pand van transport van Echteld. Later verhuisde Rossen naar de Zandstraat waar nu optiek van Tiem is gevestigd. Weer later verhuisde garage Rossen naar de van Heemstraweg. Benzine station Esso Rossen bestaat nog steeds maar in het pand heeft zich nu garage Romijnders gevestigd. Meer lezen... |
Een koninklijke automobiel in Leeuwen
De gebroeders van de Werdt bezigen ver voor WO II al een fruithandel aan de Scheidstraat 92 oftewel Schetsteeg 92 ( nu Beatrixstraat ) in Beneden Leeuwen.
Velen van u zullen het pand van de familie van de Werdt nog wel herinneren van de manufacturenwinkel van Dora van de Werdt en de diepvriescentrale van Johan van de Werdt.
Meer lezen
De gebroeders van de Werdt bezigen ver voor WO II al een fruithandel aan de Scheidstraat 92 oftewel Schetsteeg 92 ( nu Beatrixstraat ) in Beneden Leeuwen.
Velen van u zullen het pand van de familie van de Werdt nog wel herinneren van de manufacturenwinkel van Dora van de Werdt en de diepvriescentrale van Johan van de Werdt.
Meer lezen
De Hogra vrachtauto
|
De Hogra vrachtwagenfabriek werd opgericht door Willem Adriaan Hoek .
W.A. Hoek was voor zijn HOGRA tijd directeur van de NV Motorkracht te Eindhoven. Nadat hij in contact was gekomen met de vermogende mevr .Gravelaar was er een kans om zijn lang verwachte droom in vervulling te laten gaan. Het bouwen van een eigen vrachtauto heeft steeds in zijn achterhoofd gesluimerd. In 1954 slaagde hij er in zijn ideaal te verwezenlijken toen te Ravenstein een zuivelfabriek werd opgeheven, hier zag Hoek de kans zijn truckfabriek te vestigen, Hoek-Gravelaar oftewel Ho-Gra was geboren. Lees meer... |
|
Door de tijd bewaard
|
Van Maas en Waalse motorvoertuigen uit vervlogen jaren de tijd overleeft hebben is nauwelijks iets bekend. Waar zou bijvoorbeeld de Rabag Bugatti van de Familie Albers uit Druten en de Auburn van Thé van de Geer uit Beneden Leeuwen gebleven zijn. Waarschijnlijk zijn de genoemde automobielen op sloperijen terecht gekomen en daarna als schroot in een of andere smeltkroes verdwenen. Ook de Indian motorfiets met zijn machtige V twin motorblok welke in de jaren vijftig als afgedankt exemplaar in de garage van Jo Salet stond en waarmee de monteurs tussen de middag een rookgordijn legden in de Zandstraat, waar is het allemaal gebleven.
|
Rabag Bugatti
zoals Fam.Albers
|
Meubeltransport d.m.v. vrachtwagen met tapissiere
|
In het begin van de opkomende meubelindustrie in het land van Maas en Waal zullen de eerste meubeltransporten ongetwijfeld plaats gevonden hebben door middel van paard en wagen.
De bakermat van zo goed als alle Maas en Waalse meubelfabrieken ligt bij de eerste meubelfabriek Salet's Machinale Meubelfabriek Leeuwen NV, vooruitstrevend als zij waren maakten zij dan ook als eerste gebruik van het gemotoriseerde meubelvervoer. In januari 1931 wordt het provincienummer M33795 (zie kentekenregistratie onderarchief )afgegeven aan Salet's Machinale Meubelfabriek NV te Leeuwen, dit nummer wordt geplaatst op een Chevrolet vrachtwagen bouwjaar 1927, een vrachtwagen in aller eenvoudigste uitvoering met een open vlakke laadbak. Ook bij de in der loop der jaren ontstane andere meubelfabrieken Meer lezen |
|
